Тем кто выбрал свободу, посвящается!!!

[Волков]

Лучше купи себе мотоцикл.

То что между ног - не машина ни разу. Этому меня ещё мой дед учил.

[Миша01]

Насчет скорости нашел. Пункт 10.3.Для общества я не потерян.
Волков, если дело в скорости, то Я ИЗВИНЯЮСЬ ПЕРЕД ТОБОЙ.За всех, кто летает под 200 и иже с ними.
Теперь к нашим баранам.
Расположение ТС на проезжей части.
Перестроение.
Исключи скорость.По умолчанию 90.
Что далее?

[Миша01]

То что между ног - не машина ни разу.

Меня вот научили, что это гениталии.В семье медиков ханж нет.

[Волков]

Расположение ТС на проезжей части.
Перестроение.

Грамотный и уважающий других участников ДД мотоциклист, представит свой мотоцикл шириной с машину. И исходя из этого и будет совершать свои манёвры.
Про перестроение - сплошная, даже если она не разделяет встречный поток - табу для всех. Прерывистая - перестраивайся как хочешь. Даже если между машинами в рядах если есть проезд, но ряды размечены сплошной линией разметки, то никто не имеет права их пересекать. Даже если у него ТС шириной с волосок.

Миша01
Исключил скорость. Безусловно должен убеждаться в безопасности своих манёвров и как минимум - убедиться что мотоциклист меня не обгоняет и что я ему своими действиями не мешаю. Это если я в пределах скоростного режима "до 90"

[Heracle]

Волков
А я вот всегда в зеркала смотрю и если есть помеха - отказываюсь от маневра.

[Волков]

Heracle
Дык и я также. Только я зеркалам не доверяю из-за "мёртвых зон". Привык башкой вертеть, да и в правом зеркале дистанция неправильно отображается из-за его выпуклости.

[Миша01]

Вот боле менее понятно.Наше ПДД все таки не регламентирует эти моменты.(про разметку можно было не напоминать.Я не полностью туп,что то есть еще в голове)
Расположение-регламентируется уровнем воспитанности и вежливости участников движения ( в данном случае)
Перестроение-при соблюдении скоростного режима обоими участниками движения, виртуальный водитель авто был бы не прав.
Понял так.
ВОЛКОВ ИЗВИНИ ЗА ВСЕ!
Было приятно и полезно пообщаться.Не смотря на разногласия.

[seege]

Хорошо, что у вас виртуальные водители. Сегодня на ТТК у Шмитовского проезда наблюдал последствия вполне себе реальной аварии с участием мотоцикла. У машины небольшая вмятина, мотоциклист не шевелился. Всё-таки это сильно не равнозначные, хотя бы по безопасности, транспортные средства, что бы там не говорили про дискриминацию.

[bvz rfr bvz]

Надо бы сменить тему ПДД.......
вот кстате ссылочка на два мотоклуба являющимися врагами между собой
http://www.nightwolves.ru
http://www.outlawsmc-russia.ru
Вообще байкеры воюют с байкерами это звучит ДИКО!!!!

[Мяучка]

название темы звучит как надгробие... бррр...

[Insight]

Даже если там стоит знак "100" - это не для тебя он стоит. Для тебя скорость заканчивается этим пунктом ПДД.
Так что если я соберусь перестроиться на мкад-е на скорости 100 км/ч, не замечу тебя и ты улетишь на небеса (не дай Бог), мне в общем то ничего за тебя и не дадут если я докажу что ехал 100 км/ч (там где это разрешено).

практически такая ситуация маловероятна. Мотоциклист наверняка успее увернуться.
Интересно как рассудит закон если предположим длинномер на перекрестке выезжает на главную дорогу по которой несется под 200 мотоцикл, при этом у мотоциклиста ограниченная обзорность допустим из-за того, что главная дорога перед прекреском имеет изгиб. После торможения скорость столкновения будет не более 90 км. Шанс убить себя об стену у водялта генитального транспорта очень велик. Кто виноват?

[OXOTnick]

а тормозной путь? с 200 до 90 на ограниченном расстоянии без юза вряд ли он оттормозится.....

[papa_jons]

с 200 до 90 на ограниченном расстоянии

ну эт смотря какой моц и какое растояние

[Зубр]

Вчера меня один обогнал на дыбах. Гдето 80 шёл он.

[Человек 1]

Зубр

Вчера меня один обогнал на дыбах. Гдето 80 шёл он.

ТРАГИ-ПОНТ :oh:

[Волков]

если предположим длинномер на перекрестке выезжает на главную дорогу

Дык ты сам всё и объяснил... Однозначно он будет виноват, несмотря на скорость мотоцикла.

[Insight]

Дык ты сам всё и объяснил... Однозначно он будет виноват, несмотря на скорость мотоцикла.

а он скажет - я убедился - помех нет, выехал, а мотоцикл откуда ни возьмись появился - обзор-то ограничен и скорость огромная

[Волков]

Inside©
Он на главную выезжает. Этим всё сказано.

Правда если получится доказать, то для мотоциклиста никто не отменял пункт 10.1. ПДД.

[Волков]

Inside©
А вот если бы это был равнозначный перекрёсток и мотоциклист летел бы слева от выезжающей фуры, то правосудие за него бы не отомстило.

[Insight]

Волков
Понятно. Должен уступить. Ну так и при перестроении водитель вроде как должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. Про скорость ты правильно пишешь, я не спорю. Но если судья будет разбираться по существу дела, то первым вопросом будет, что послужило причиний ДТП. Если причиной ДТП послужило перестроение, т.е. водитель ТС не выполнил требование пункта 8.4 ПОСТАНОВЛЕНИЯ от 23 октября 1993 г. N 1090
О ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ со всеми изменениями и дополнениями, то не обязательно вердикт будет в пользу водителя авто. Ты не согласен?

[Insight]

Правда если получится доказать, то для мотоциклиста никто не отменял пункт 10.1. ПДД.

так вот я о том и говорю, что вывернуть тут можно как угодно.

[Зубр]

ТРАГИ-ПОНТ

Крута.

[Волков]

Ты не согласен?

Ну не совсем согласен. Ведь водитель может заявить что он начал перестроение ЗНАЯ что мотоциклист ему не может помешать, т.к. он по правилам не должен до окончания манёвра догнать автомобиль или сравняться с ним.
...Ну как бы ещё объяснить... Вот например есть некоторые виды ТС, которые по определению не могут ехать быстро, экскаваторы там, трактора... Ты же их обгоняешь и перестраиваешься на их полосу, ЗНАЯ что они едут в принципе медленно и догнать тебя на своей полосе когда ты на неё перестроишься, не могут - они останутся далеко позади. Ты даже не думаешь об этом обгоняя их, даже подрезать не можешь, т.к. скорость у тебя намного выше. (если конечно тормозить не станешь)
Так же и мотоцикл - ты знаешь что он должен ехать 90 и не больше. Поэтому если на полосе в которую ты перестраиваешься на 100 км/ч, ты видишь мотоцикл - ты вправе ожидать что никак ему помешать не можешь.
Или столб на повороте - ты знаешь что он вкопан и при повороте он тебя никак в бочину не догонит, если ты сам конечно в него не въедешь
Т.е. теоретически ты прав везде. А при разборе в гаи должны написать "причина аварии: превышение скорости мотоциклистом, не справился с управлением"
...А там - хрен его знает. Но пободаться можно есичо.

[Lbvf]

http://moto.ru/memory/?id=81
Статья про Спиридоныча

[DusteR]

Надо бы сменить тему ПДД.......
вот кстате ссылочка на два мотоклуба являющимися врагами между собой
http://www.nightwolves.ru
http://www.outlawsmc-russia.ru
Вообще байкеры воюют с байкерами это звучит ДИКО!!!!

Откуда такая достоверная информация о вражде?
И о войне?! Может обоснуешь, а то совсем как-то нехорошо получается...

[mariakargo]

[quote:85c6bd4bb8="Heracle"]Сегодня с утра по новостям показывали аварию с участием мотоцикла Хонда и ВАЗ 2105 - жесть. Мотоциклист отлетел на 20 метров и умер сразу. Его пассажир с переломом позвоночника увезен в Склиф. Водятел пятерки не пострадал. Правда сама пятерка по виду в хлам.[/quote:85c6bd4bb8]

ой блин, наверное надо начинать свои шлема и экипировку продавать, как начитаешься такого, да наслушаешься, так и задумываешься, играть ли с судьбой дальше....

[mariakargo]

[quote:e41bb8f834="Имя как имя"]Надо бы сменить тему ПДД.......
вот кстате ссылочка на два мотоклуба являющимися врагами между собой
http://www.nightwolves.ru
http://www.outlawsmc-russia.ru
Вообще байкеры воюют с байкерами это звучит ДИКО!!!![/quote:e41bb8f834]

В Германии здороваются на дороге только БМВ с БМВ, Хонда с Хондой, и не особо спешат на помощь на дороге, если нуждающийся не на той марке мотоцикла ездит, как ты.

[mariakargo]

[quote:4f710676e7="DusteR"][quote:4f710676e7="Имя как имя"]Надо бы сменить тему ПДД.......
вот кстате ссылочка на два мотоклуба являющимися врагами между собой
http://www.nightwolves.ru
http://www.outlawsmc-russia.ru
Вообще байкеры воюют с байкерами это звучит ДИКО!!!![/quote:4f710676e7]
Откуда такая достоверная информация о вражде?
И о войне?! Может обоснуешь, а то совсем как-то нехорошо получается...[/quote:4f710676e7]

А ночные волки со всеми конфликтует, кто не с ними. хотят всех под себя подобрать... Не надо обосновывать - это и так все знают!

[Семен Семеныч]

А по мну, моцик - не самое плохое ТС... свой был, "ЯВА!!!" 6-ка, года 80-какого-то, небесного цвета...
И ща подумываю, о преобретении чёпера...
Одна только засада сильно раздражает: када ночью, под окном встречаются 2 "рейсера" пластмассовых и давай обсуждать, у кого "звук"лучше и резина визгливее...
Так и хоца сказать: "Уважаемые" мотоциклисты, не будете ли Вы так любезны, сделать милость и перенести обсуждение данного вопроса за пределы спального района, ибо не сочтите за дерзость, но мне, как и многим в данном жилом массиве, по утру, раненько, все же вставать на работу, да и ребенку малому, в кроватке спящему, не совсем уютно, когда Вы данный вопрос обсуждаете, в "прямом" эфире...
Правдв, в касках хорошая шумоизоляция, похоже.... не докричаться, да и соседи начнут выказывать недовольство:
"Твою м...., эти .... "ревут" трубами, еще и ты орешь......"
Хотя, надо сказать по правде, такие товарисчи и на 4-х колесах встречаются...

[bvz rfr bvz]

Научная статья о байкерах не могла не вызвать интереса у зимующих жителей нашей пустыни. Особенно после того, как практически 66 % населения ознакомилось с "Ангелами Ада" Хантера С. Томпсона. Мы решили, что, может быть, кто-нибудь скажет нам спасибо за обнародование сего серьезного труда у нас в альманахе. Прикольно все-таки. "Хирург", конечно, может за такую публикацию и послать куда-нибудь подальше нашей деревни.

Иерархия и власть в российской мото-субкультуре
Новиков О. Г. (Антрополог)

Субкультура байкеров изучена довольно слабо. Основные причины, по мнению автора, – нежелание ее участников распространять информацию даже внутри своей субкультуры и то, что она до сих пор находится в стадии формирования.

Зарождение данной субкультуры произошло в середине 1980-х годов. Тогда молодые мотоциклисты и рок-музыканты находились в общем нонконформистском субкультурном пространстве (сиречь "отмороженной тусовке") и определялись одним термином "рокер". Слова "байкер" тогда не знали ни участники субкультуры, ни их оппоненты. Затем структура субкультуры стала усложняться. В первой половине 1990-х граждане бывшего СССР стали выезжать за рубеж, появились импортные мотоциклы разных типов и кубатуры, до России стала доходить иностранная печатная продукция и люди получили доступ к информации о том, как развивается мотоциклетное движение в США и Европе. В обиход стало входить слово "байкер", которое на Западе не подходило для определения всякого человека, ездящего на мотоцикле. Участники российской мото-субкультуры также пытались развести понятия "байкер" и "мотоциклист".

Наиболее информированные выбрали отправной точкой байкерскую субкультуру США. Там этот феномен возник еще в 1930-е годы, а в 1948 году демобилизованные ветераны образовали в Калифорнии один из первых в мире мотоклубов "Ангелы ада". В прессе не раз появлялась информация, что клуб назван так в честь эскадрильи, сражавшейся во Второй Мировой войне, в которой служили некоторые из будущих членов клуба. Однако сами "Ангелы ада" опровергают это, заявляя, что существовало несколько одноименных эскадрилий, но клуб не назван в честь какой-либо из них. "Ангелы Ада" стали в своей среде эталоном, "почти справедливо" заявляя, что "их копируют многие, но не равен им никто".

Уходящий период истории субкультуры российских байкеров продолжается в течение последних трех-четырех лет. Подавляющее большинство ныне существующих мотоклубов, несмотря на их заявления, ведут свою реальную историю с конца 1990-х годов. К тому времени численность людей, принадлежащих, так или иначе, к мотоциклетной субкультуре, увеличилась – в банке данных журнала "Мото" в 2001 г. было зарегистрировано 104 мото-объединения из 38 регионов России[1]. Расширился социальный состав. Тогда же, в конце 1990-х, участники субкультуры осознали, что главная проблема – выбор пути развития. То есть, будет ли субкультура организована по принципу иерархии или нет, и как будут осуществляться властные полномочия. Существующие точки зрения можно свести к двум полюсам:

– байкерская субкультура должна быть максимально демократичной. Чтобы принадлежать к ней, достаточно иметь ездящий мотоцикл любой кубатуры, неважно импортный или отечественный (хотя подспудно предпочтение отдается все же импортным чопперам), и разделять философию нонконформизма. Байкеры могут образовывать на добровольной основе мотоклубы, имеющие при желании их членов свою символику, или общаться друг с другом не образовывая никаких структур. Эта точка зрения преобладает в периферийных регионах;

– чтобы иметь право называть себя "байкером" человек обязан не только иметь мотоцикл определенного класса и кубатуры, но и быть принятым в мотоклуб, организованный по определенному образцу.

В соответствии с темой статьи наибольший интерес представляет вторая концепция. Самый жесткий ее вариант ранее претворялся в жизнь мотоклубом "Ночные волки". Этот мотоклуб был зарегистрирован самым первым в стране 31 мая 1989 года, помещение тогда находилось на территории парка имени Горького. При всей неоднозначности отношения участников мото-субкультуры к этому объединению нельзя не признать, что оно оказало на нее большое влияние.

Теперь об иерархической структуре мотоклубов. Интерес представляет не только она сама, но и ее происхождение. Появившись первоначально, скорее всего, у "Ангелов ада", она вместе с образцом символики перекочевала во все "ортодоксальные" мотоклубы мира, оставаясь неизменной до сих пор. Первое, что бросается в глаза, это ее идентичность структуре Ку-клукс-клана (ККК)*. Хотя прямых указаний на это нет, очевидно, что был налажен "межсубкультурный диалог" (так как многие байкеры были родом с юга США). Интересен факт, что оформившиеся примерно в одно время с "Ангелами ада" Черные мусульмане имеют идентичную структуру.

Все люди делятся на посвященных ("мы") и непосвященных ("они"). Новые члены рекрутируются из последних, и начинается все с личного знакомства с членом клуба. Если человек по истечении времени облекается доверием, то он представляется другим членам клуба. На представляющего автоматически возлагается ответственность за действия протеже. Если последний производит положительное впечатление на членов клуба, то ему присваивается статус "support", у нас транслитерированный как "суппорт". Если "суппорт" положительно зарекомендовал себя в клубе, то на общем собрании поднимается вопрос о его принятии в клуб. При наличии у "суппорта" поручителя, вопрос может быть решен положительно и ему присваивается ранг "hang around", у отечественных байкеров он иногда сокращенно называется "хингер". Это низшая из трех ступеней в байкерской иерархии. За ней следует ранг "prospect", механизмы получения высших рангов примерно идентичны. Третья, самая высшая ступень – "member". Из "мемберов" назначаются "офицеры": президент, вице-президент, казначей, "sergeant at arms", выполняющий функции начальника безопасности и первой инстанции по разрешению споров между членами клуба, и дорожный капитан, который выполняет обязанности по проведению "выездов", организации маршрутов, мест для отдыха, определению необходимых затрат и т.д.

Каждый мотоклуб имеет свою символику – "цвета". Обычно это три цветные нашивки агрессивного содержания, которые пришиваются на спину кожаного жилета. Отсюда в сленге выражение "надеть жилетку", означающее вступление в мотоклуб. Как правило, верхняя нашивка полукруглой формы несет название мотоклуба, нижняя нашивка полукруглой формы – название города расположения, центральная – "мишень" – изображение эмблемы клуба. Они являются не только маркером, отличающим "своих", но и знаками различия. "Хэнгэраунд", как правило, имеет право носить только нижнюю нашивку, проспект нижнюю и верхнюю, "мембер" – все три. Хотя у "Ангелов ада" "hang around" носит лишь маленькую "ненастоящую" нашивку на левом борту жилета, "prospect" получает нижнюю нашивку на спину, а "member" также носит все три. Офицеры носят специальную нашивку с обозначением звания на левом борту жилета. Иногда там же носится нашивка с именем или кличкой владельца. Конвенции о форме, размере нашивок, и прочих деталях между клубами не существует. То есть жилет у байкеров играет ту же роль, что парадный мундир у военных[2].

Соответственно и отношения в клубе строятся по принципу жесткой иерархии. "Хэнгэраунд" подчиняется проспектам и "мемберам", "проспект" – "мемберам" и все три категории – требованиям устава, офицерам и президенту. Система поощрений и наказаний также выработана под эту структуру.

Основные поощрения – это быстрое продвижение по иерархической лестнице и освобождение от членских взносов. Наказания – исправительные работы, денежный штраф (практикуется крайне редко), временное лишение прав и привилегий и изгнание из клуба. Последнее наказание считается самым серьезным и на байкерском сленге называется "расшить". Имеется в виду, что изгоняемый лишается права носить нашивки с символикой клуба. Более того, сам кожаный жилет, который каждый приобретает самостоятельно, с того момента как на него пришиты "цвета" считается собственностью клуба. Процедура изгнания выглядит примерно так: в помещении клуба проходит общее собрание, если обвиняемый имеет низкий ранг. Если рассматривают проступки "мембера" и тем более "офицера", то может быть назначено собрание только "мемберов", хотя это происходит не всегда. Все допущенные могут выразить свое мнение, в конце полемики высказываются "офицеры", но только "мемберы" имеют право голоса. Если принято решение об изгнании члена клуба, то он немедленно снимает жилет с "цветами", оставляет его и покидает здание клуба.

Не менее специфично организовано пространство. Внешняя территория, на которую не распространяется юрисдикция клуба, зачастую вызывает у байкеров странные эмоции, и групповые выезды по психологическому настрою часто похожи на рейды. Территория клуба, хотя это не прописано в уставах, маркируется, ограничивается, и делится на две части. На "общей" (профанной) части территории имеют право находиться все, имеющие отношение к клубу, в том числе женщины и несовершеннолетние. Самое важное (сакральное) помещение называется "club house". В нем проходят собрания, и свободный доступ туда разрешен только членам клуба – "мемберам", "проспектам" и "хэнгэраундам". Женщины не имеют права входить в "клаб хаус", остальные не члены клуба, имеющие к нему отношение, могут приходить туда только по делу и в сопровождении члена клуба. Жилеты, снятые с "расшитых" членов клуба, также находятся в этом помещении (в мотоклубе "Восточные Ястребы" они были вывешены на стене и были чем-то похожи на снятые скальпы).

Власть в мотоклубах осуществляется в соответствии с иерархической структурой. Главная фигура – Президент, который возглавляет клуб и ведет собрания. В некоторых клубах он имеет право дополнительного голоса. Следующее звено образуют "офицеры", оно может называться по-разному, например, "Исполнительный совет". Несмотря на название, он обладает не только исполнительной, но и законодательной, и судебной властью: может вносить изменения в устав и налагать дисциплинарные взыскания на членов клуба и "суппортов".

Едва ли можно однозначно утверждать, обладает ли властью собрание, или нет. Собрание может быть общим, собранием членов клуба – "мемберов", "проспектов" и "хэнгэраундов", собранием "мемберов" и собранием "офицеров". В двух последних случаях могут приниматься серьезные решения, но при этом так или иначе учитывается мнение президента, который по должности автоматически входит во все подструктуры, и остальных членов клуба.

Субкультура отечественных байкеров может показаться крайне жестокой, но так как она существует в российском обществе, то и в ней жестокость законов смягчается их невыполнением. При явной вторичности по отношению к американской байкерской субкультуре, российская субкультура имеет ряд отличий.

В большинстве случаев она, как ни странно, мягче в обращении с людьми. Прежде всего это заметно по отношению к женщинам. В байк-субкультуре США они делятся на две категории – "chicks" и "old ladies". Первые принадлежат всем мужчинам мотоклуба, не имеют вообще никаких прав, и занимаются, как правило, проституцией, доходы от которой поступают в кассу клуба. Клуб обеспечивает их охрану ("крышует"). "Ангелы ада" таким образом, контролируют около 80% проституции в Лос-Анджелесе. "Old ladies" являются долговременными пассиями какого-либо члена мотоклуба, и во избежание путаницы с "chicks", а также в подтверждение статуса и для предотвращения стычек между членами клуба они носят на спине большую нашивку "Property of ..." – "собственность … (имя члена клуба)". В отечественной байк-субкультуре ничего похожего пока не практикуется.

Уровень внутриструктурного "правосознания" среди российских байкеров ниже, чем у заокеанских коллег. Подсознательно все – от "суппортов" до президентов – фривольно относятся к нормам уставов, многие плохо знают их содержание и у всех размыты представления об их правах и обязанностях. Уровень криминала в российской байкерской субкультуре принципиально ниже, чем в США.

Но, несмотря на отличия, участники российской байкерской субкультуры обладают таким же архаическим мышлением, как и байкеры США и Западной Европы. Организация пространства, иерархическая структура, представление о власти и ее осуществлении – сугубо архетипические. Деление людей по принципу "мы – они", три степени участия, круговая порука, деление пространства на "чужое и наше", профанное и сакральное – это яркие проявления наиболее распространенных архетипов. Более того, даже историю субкультуры, которая насчитывает всего около полутора десятков лет, уже пытались "поправить" и "правильно истолковать", в частности, "Ночные волки"[3].

Что касается выбора пути развития байкерской субкультуры в России, то тут сложно давать прогнозы. Внутри самой субкультуры в период 1998 – 2002 гг. полемика шла довольно остро, с применением всех средств, вплоть до физического насилия. Однако, учитывая размер страны, количество людей, расширение рынка сбыта импортных мотоциклов – уже тогда можно было говорить о том, что едва ли возобладает жесткий централистский подход и все мотоклубы – львиная доля субкультуры – будут объединены под "цветами" одного. Даже идея создания Ассоциации байкеров России под эгидой "Ночных волков" далеко не всем казалась успешной.

Положение дел резко изменилось, когда "Ангелы ада" объявили об открытии своего отделения в России (а также в Португалии и в Чили) весной 2003 г. Это стало отправной точкой нового периода в истории отечественной мото-субкультуры. Интересно, что "Хеллсов" в Москве будут представлять те, кто ранее "добровольно-принудительно" покинул мотоклуб "Ночные волки" из-за разногласий с президентом "Хирургом". Лидеры субкультуры "средней руки" понимают, что настал конец господства "Ночных волков", и выжидают. Помещения ("клаб хауса") пока еще нет, но, учитывая интерес к России, и возможности "Ангелов ада" можно с большой долей уверенности можно говорить о том, что оно будет построено. И, возможно, будет очень быстро образовано еще одно отделение ("чепта").

Кроме того, существует мотоклуб "Bandidos", не менее мощный, чем "Ангелы ада" и являющийся заклятым врагом последнего. Ранее, как только в какой-то стране появлялось подразделение одного из клубов, в противовес ему очень быстро создавалось подразделение второго. Если в России все будет развиваться по сходному сценарию, то тем более интересно, кто же будет представлять "Bandidos" при кажущемся полном отсутствии кандидатур. Как вариант, возможны представители незаконных преступных сообществ ("бригад"), и тогда это будет нечто очень специфическое русское. До этого мотоциклисты криминализировали свои структуры, а криминальные структуры пока никогда не пересаживались в полном составе на мотоциклы. Или же это будет любой мотоклуб, который первым договорится с "Bandidos". При таком раскладе каждый отечественный мотоклуб можно рассматривать как потенциальный "эмбрион славы". Таким образом, сезон 2004 г. станет небезынтересным для людей, интересующихся историей российской мото-субкультуры.

Ку-клукс-клан (ККК) – тайная политическая организация белых расистов протестанского вероисповедония, враждебно настроенных против других рас (преимущественно негров) и других религий. Создана в 1895 году. Запрещена законом в 70-х годах XIX века., официально распущена в 1944 , но своей деятельности не прекратила. Особенно активизировалась во времена усиления борьбы за гражданские права негров в 60-е годы. Собрания членов организации проводятся тайно, обычно в ночное время. Собравшиеся одеты в белые балахоны, ан головах – высокие заостренные колпаки с прорезями для глаз..

ЧИТАЙТЕ "АНГЕЛОВ АДА" ХАНТЕРА С. ТОМПСОНА, изданных с полным соблюдением авторских прав издательствами "Гудьял – Пресс" и Adaptec/T-ough Press. Ужаснетесь, посмеетесь, задумаетесь…

[bvz rfr bvz]

Надо бы сменить тему ПДД.......
вот кстате ссылочка на два мотоклуба являющимися врагами между собой
http://www.nightwolves.ru
http://www.outlawsmc-russia.ru
Вообще байкеры воюют с байкерами это звучит ДИКО!!!!

Откуда такая достоверная информация о вражде?
И о войне?! Может обоснуешь, а то совсем как-то нехорошо получается...

Специально для тебя и для тех кто не в теме. Думаю после прочтения всем станет понятно в чем дело...
http://moto.kiev.ua/issue/news/84749241006

http://www.rambler.ru/srch?oe=1251&word ... e=0E2C1564

[bvz rfr bvz]

интересная ссылка
http://moto.kiev.ua/issue/livetoride/12443250905

[Lbvf]

ЧИТАЙТЕ "АНГЕЛОВ АДА" ХАНТЕРА С. ТОМПСОНА, изданных с полным соблюдением авторских прав издательствами "Гудьял – Пресс" и Adaptec/T-ough Press. Ужаснетесь, посмеетесь, задумаетесь…

Да! Пожалуй того кто осилит до конца уже можно считать правоверным байкером .... ибо стойкость и упорство уже есть, а мот дело наживное

[seege]

Вот к спору о правилах:
фото1
фото2

[bvz rfr bvz]

seege
Так на второй фотке человек просто мот таким образом в сервис везет....