Модератор: mike
Потому что борт военный, там эти самописцы другие какие-то, которые не подают такого сигнала.Aviator писал(а):Почему наши не могут найти на ограниченном участке моря?
https://ria.ru/incidents/20161226/1484596055.htmlРанее министр транспорта Максим Соколов сообщил, что бортовые самописцы в Ту-154 не оборудованы радиомаяками, поэтому для их поиска будет привлечена спецтехника. В свою очередь главком ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев выразил уверенность, что они будут найдены и подняты. По его словам, бортовые самописцы находятся в киле, который пострадал меньше всего, они будут подняты вместе с самолетом после его обнаружения.
Судя по всему все к ошибке подойдёт в результате нескольких факторов.Aviator писал(а):Ладно, ждём... И надеемся, что всю правду нам расскажут о происшествии, что там случилось и почему.
точно.Ленивый писал(а):Потому что борт военный, там эти самописцы другие какие-то, которые не подают такого сигнала.Aviator писал(а):Почему наши не могут найти на ограниченном участке моря?
Точная это инфа и почему так - не в курсе, сегодня по России24 кто-то рассказывал об этом.
Чем?Dr.Schultz писал(а):Полная загрузка
30 тонн горючего залито было, 90 человек в одежде и с оборудованием и вещами, это ещё 10 тонн,Aviator писал(а):Чем
Пилоты что, никогда не поднимали Тушку в воздух в обычных условиях? Зачем им задирать нос и "энергично поднимать машину вверх"?Dr.Schultz писал(а):описанная свидетелем ситуация, по мнению экспертов, могла сложиться из-за попытки пилотов «слишком энергично поднять машину вверх», что привело к выходу на закритические углы атаки, потере скорости и подъемной силы
Горючего нельзя залить больше положенного. И борт может лететь с полной загрузкой на полных баках с багажом.Dr.Schultz писал(а):30 тонн горючего залито было, 90 человек в одежде и с оборудованием и вещами, это ещё 10 тонн,
Там сегодня летчики на форумах считали, загрузка на грани была
Не, говорили по ТВ (не Соколов), что именно в силу "военной специфики борта".Зубр писал(а):только как я понял во всех ту 154
И что с того? Загрузить можно не только пассажирамиAviator писал(а):Там 90 человек летело на один день при максимальной загрузке 180
Лекарства что, загружали в Сочи? Нет, скорее всего, потому что не успеют так быстро загрузить. Да и ни разу не упомянули это. В той же статье по ссылке написано что "вернувшись в Москву, закупилась на средства своего фонда". Борт поднялся в Чкаловском? Поднялся. Долетел? Долетел. Значит, что-то случилось в Сочах, о чём мы не знаем или нам (пока?) не говорят.Ленивый писал(а):Одних лекарств около тонны было
Нужны или не нужны, но пишут, что залили до полногоAviator писал(а):полные баки не нужны, а в Латакии есть топливо.
А какая самая частая причина всех катастроф?Aviator писал(а):Задрали, если честно, все эти очевидцы и эксперды. Всегда всё начинают списывать на ошибку пилотов.
Да, их коллеги именно об этом пишутЛенивый писал(а):И что с того? Загрузить можно не только пассажирами
Кроме коллег погибших пока никто эту версию не обсуждалAviator писал(а):Считаю вариант "перегруз" вбросом.
Заправили как следуют, за ночь пилоты устали, полетели под утро уже, взлетная конфигурация поменялась, сейчас говорят, что много гуманитарного груза былоAviator писал(а):Значит, что-то случилось в Сочах, о чём мы не знаем или нам (пока?) не говорят.
Dr.Schultz писал(а):Заправили как следуют, за ночь пилоты устали, полетели под утро уже, взлетная конфигурация поменялась
И что это меняет?Aviator писал(а):Не-не, в перегруз я не верю ни разу
Да я откуда знаю? По аналогии с автомобилем - вот опытный водитель, стаж, трезвый и вдруг рррраз - банально въехал в жопу впередистоящего. Ну или ещё чего. Думаю, каждый может привести такие примерыAviator писал(а):Пилоты что, никогда не поднимали Тушку в воздух в обычных условиях? Зачем им задирать нос и "энергично поднимать машину вверх"?
Человеческий фактор... На военной авионике, кмк, могли и поубирать какие-то ограничения, кстати. Я не говорю, что так было. Я не обвиняю пилота. Я говорю, что так могло быть. И жду выводов МАК. Всё остальное - гадание на кофейной гуще.Детям не слушать.Dr.Schultz писал(а):расиянство
Ничего не меняет. Вера в "перегруз" тоже ничего не меняет.Ленивый писал(а):И что это меняет?
А была ли взлетная конфигурация?Dr.Schultz писал(а):взлетная конфигурация
Вообще -то перед запуском, рулёжкой, взлётом и т.д. зачитывается карта проверок (check list), и если не выпущены закрылки и предкрылки, на ту 154 будет гореть табло "к взлёту не готов", и не увидеть этого в процессе зачитывания и подтверждения пунктов карты проверок невозможно. И даже если начать разгон, будет орать сирена и моргать это табло "к взлёту не готов".Андрей221 писал(а):А была ли взлетная конфигурация?Dr.Schultz писал(а):взлетная конфигурация
Недавно смотрел катастрофы, как раз был подобный случай, опытнейший экипаж банально закрылки не выпустил и не взлетел, также задрав нос пытался набирать высоту и задел постройки
однако 2 катастрофы было именно по этой причине-это только на память. Где-то диспетчер отвлек при чтении карты, где-то предохранитель выкрутили, отвечающий за сигнализацию....Борисыч писал(а):Вообще -то перед запуском, рулёжкой, взлётом и т.д. зачитывается карта проверок (check list), и если не выпущены закрылки и предкрылки, на ту 154 будет гореть табло "к взлёту не готов", и не увидеть этого в процессе зачитывания и подтверждения пунктов карты проверок невозможно. И даже если начать разгон, будет орать сирена и моргать это табло "к взлёту не готов".Андрей221 писал(а):А была ли взлетная конфигурация?Dr.Schultz писал(а):взлетная конфигурация
Недавно смотрел катастрофы, как раз был подобный случай, опытнейший экипаж банально закрылки не выпустил и не взлетел, также задрав нос пытался набирать высоту и задел постройки
наш человек так и создан, страховки эти обходитьАндрей221 писал(а):Так что хоть и куча страховок придумано, но такие случаи встречаются
Из дневников Василия Васильевича ЕршоваТогда у них это произошло при уборке закрылков после взлета. Высота была 120 м, и когда установили рукоятку на ноль, возник крен. Экипаж, не проверив по указателю синхронность или несинхронность уборки, ничтоже сумняшеся включил тумблер «Синхронизация» чтобы автоматика подогнала исправный закрылок к неисправному . Но концевики этой системы установлены на крайних закрылках , а отказал внутренний, и включение синхронизации только обесточило систему управления закрылками от рукоятки. Межу тем крен достиг уже величины почти 60 градусов, нос стал опускаться, и грузины заорали в эфир. Заорешь тут, когда до смерти остались секунды.
Услышал умный человек с другого борта и крикнул им: «Ставь на 28!» Они поставили, а система-то обесточена. Они снова в крик: «Нэ выпускаюцца!» Человек сообразил, дай бог ему долгих лет жизни, и крикнул: «Синхронизацию – на автомат!»
Это их и спасло. Выпустился убранный закрылок , встал вровень с отказавшим, крен уменьшился; вытащили самолет и остались живы.
