Подольский городской форум

Еврон писал(а):В перспективе будет

和至在小號 писал(а): кстати не ты у меня спрашивал номер новой иликтрички где печки нормальные?

radik-i писал(а):

Ielysey писал(а): цен там и нет

цены появятся если выбрать конкретный маршрут и нажать ссылку слева "Билеты и абонементы"

和至在小號 писал(а):MrsPowers
да и не только быстрей

DreamBreeze писал(а):MrsPowers
дешевле, например. можно выспаться или книгу почитать

escapeman писал(а):Их две ходят. В районе 7:48 и 8:22.

Нет.

an-61 писал(а):Извините за офф. Когда-то еще на таких ездил.

Mevis писал(а):.... на ст. Царицыно машинист выбегает на "постаментик" посмотреть кого бы дверьми не прихлопнуть....

an-61 писал(а):Такие ходили у нас где-то до середины 60-ых. Тогда еще не было остановки 46-км (Кутузовская) и следующей остановкой за Подольском была Весенняя. В 70-ые, когда ездил учиться в Москву, ходили такие, уже легендарные электрички:

Многие их помнят, с тамбуром посреди вагона. Самым приколом этого тамбура было-это размазанные по стеклам физиономии пассажиров в приключавщихся и в то время давках.

bvz rfr bvz писал(а): Электропоезда ЭР-22 с тремя тамбурами в вагоне, между прочим скорость конструкции у них была 130км.час. Электропоезд постоянного тока, строившихся в 1964—1976 годах, имевших нетрадиционную компоновку с тремя дверями по бортам вагонов, предназначенная для эксплуатации на наиболее загруженных пригородных направлениях. Поступали для работы в депо Перерва (Курское направление), Нахабино (Рижское направление) и им. Ильича (Смоленское направление) Московской железной дороги. В 1968 г. один из составов (ЭР22-54) был передан на Северо-Кавказскую железную дорогу в депо Минеральные Воды, куда в дальнейшем были переданы некоторые другие поезда этой серии. К началу 1990-х годов ЭР22 на Московском узле оставались только в депо Перерва, и в период 1989—1996 годов происходило их массовое исключение из инвентаря на Московской железной дороге. Часть составов в период 1989—1991 г. были переданы ведомственную ветку, обслуживающую город Степногорск (Республика Казахстан) и близлежащие предприятия. В Степногорске ЭР22 работают до настоящего времени. На Северо-Кавказской дороге электропоезда серии ЭР22 были исключены из парка в период 2000—2002 годов. Отдельные моторные вагоны (напр. ЭР22-66), в середине 90-х годов были переданы с Московской на Свердловскую и Южно-Уральскую железные дороги, где использовались в качестве служебных электромотрис. Всего было выпущено 66 составов. Тот что на фото-музейный экспонат московского музея железнодорожного транспорта.

Род тока и напряжение в контактной сети: 3000 В
Конструкционная скорость: 130 км/ч
Число вагонов в составе: 4, 8
Пассажировместимость: 968 — 988 (сидячих)
Длина вагона: 24500 мм
Ширина: 3450 — 3480 мм
Материал вагона: сталь
Ускорение: до 0.72м/с?
Тормозная система: рекуперативно-реостатная, пневматическая.

Почему мы не любим ездить на электричках и предпочитаем стоять в пробках?

ВИННИ-ПУХ писал(а): почему нельзя было вывести край козырька за пределы платформы?

Bender_Rodriguez писал(а):

ВИННИ-ПУХ писал(а): почему нельзя было вывести край козырька за пределы платформы?

По нормативам нельзя. Грузовые составы же ходят.
А вот нависать ничего не должно, должно своевременно убираться.