Подольский городской форум

UMASHA писал(а): Мне вчера показалось, что сразу за кругом ее делают....

Алехандро писал(а):Уже и переход красивый разметили

Дафна писал(а):А что вчера с южопом произошло - почему все кузнечиковцы ломанулись через город вечером? очень грустная картина вчера была от бипи

Дафна писал(а):А что вчера с южопом произошло - почему все кузнечиковцы ломанулись через город вечером? очень грустная картина вчера была от бипи

Положительный эффект от открытия сквозного движения по новой автомобильной дороге «Южный обход Подольска» оценили сотрудники ГИБДД Московской области.

20 сентября врио начальника отдела ГИББД города подполковник полиции Игорь Русаков в радиостудии «Голос Подольска» сообщил, что «с вводом в эксплуатацию 9 сентября «Южного обхода Подольска» количество ДТП на данном участке снизилось в три раза».

И это не удивительно, поскольку транзитный транспорт, тысячи легковых и грузовых автомобилей, направляющихся в Москву и из Москвы, прекратили движение по улицам Подольска. Кроме того, и реконструированное Старосимферопольское шоссе, и собственно «Южный обход Подольска» имеют барьерное ограждение, которое не позволяет пешеходам оказаться на проезжей части. Общая длинна барьерного ограждения – 37,5 километров.

Напомним, что генеральный подрядчик – Главное управление строительства дорог и аэродромов при Спецстрое России – продолжает реконструкцию еще одного объекта в Подольске – кольцевой развязки на улице Кирова. Здесь строится дублер, боковая дорога для съезда в микрорайон Кузнечики, подпорная стенка, на которой будет установлен шумозащитный экран. Кроме того, на кольцевой развязке будут установлены светофоры для организации пешеходного движения. Также под улицей Кирова строится водовод для обеспечения водой городских котельных.

Общая протяженность «Южного обхода Подольска» составляет 15,8 км, скорость движения на автодороге – 80 км/ч в городе и до 120 км/ч вне города, количество полос движения 4-6.

Отметим, что автодорога «Южный обход Подольска» - технически сложный объект - на небольшом отрезке в 15 километров возведены эстакада, мост, тоннель, кольцевая развязка. Перспективная пропускная способность дороги составит в перспективе до 36,5 тысяч автомобилей в сутки. Работы велись круглосуточно. При этом строители работали в густонаселенном районе, старались максимально бережно относиться к сохранению природы. Это значительно повлияло на характер организации производства работ – спецстроевцы стремились выполнять задачу так, чтобы как можно меньше неудобств доставлять местным жителям.

летучка писал(а):20 сентября врио начальника отдела ГИББД города подполковник полиции Игорь Русаков в радиостудии «Голос Подольска» сообщил, что «с вводом в эксплуатацию 9 сентября «Южного обхода Подольска» количество ДТП на данном участке снизилось в три раза».

max2112 писал(а): Кроме того, на кольцевой развязке будут установлены светофоры для организации пешеходного движения.

Фогель писал(а):

max2112 писал(а): Кроме того, на кольцевой развязке будут установлены светофоры для организации пешеходного движения.

А вот это очень плохо. Будут пробки. На таких дорогах не должно быть наземных переходов.

ATI.HeNRy писал(а):А что делают в районе пруда у Леруа

ATI.HeNRy писал(а):А что делают в районе пруда у Леруа

Aviator писал(а):И все они едут на скорости.

летучка писал(а):Просто фото ЮО с высоты.
Работа fly_star_media, Инстаграм.

торопыга61 писал(а):К сожалению это верно, особенно заметно на крайней левой. Сделано на от...сь. Одно радует: время в пути от МКАДа до поворота на Циолковского -15 минут.Красота.

Строители «Южного обхода Подольска». Об Александре Щербинине, руководителе отдела геодезии Главного управления строительства дорог и аэродромов Спецстроя России, руководство и коллеги в отзываются, как об ответственном и невероятно трудоспособном специалисте.

На работу в дорожный главк Александр пришел молодым специалистом в 2011 году, когда предприятие только создавалось, и в течение года был в штате единственным геодезистом. Первыми объектами Александра Щербинина стали аэродромы Североморск – 1 и Чкаловский. «Мне было поручено организовать геодезическое сопровождение получаемых объектов строительства», - вспоминает он.

По словам Александра, первый год работы был не из легких – много приходилось ездить по стране. Бывало, времени хватало только на то, чтобы поменять вещи в чемодане и тут же отправиться в командировку на следующий объект.

- Строительство плоскостных объектов для меня новый и интересный этап профессионального развития, - говорит Александр. – приходилось много решать вопросов с заказчиком по передаче геодезической разбивочной основы на объектах лично. И, конечно, не всегда все проходило гладко. Однако, мой предыдущий опыт работы, когда я сам был на стороне заказчика, позволял находить компромиссные решения. Да и к тому же, когда работаешь на строительстве объектов, выполняющих государственную функцию, обеспечивающих безопасность страны, стремишься максимально оперативно все возникающие вопросы решить.

«Приезжая на объект первым делом проверяем точность закладки реперов геодезической разбивочной основы», - делится с нами профессиональными секретами Александр. Реперы – это такие знаки, которые закрепляют определённые точки земной поверхности с известной абсолютной высотой. Точность этих измерений очень важна, ведь такой объект как аэродром является объектом повышенной опасности и, соответственно, требования по точности строительства здесь очень высоки. Например, при сооружении искусственной взлетно-посадочной полосы отклонения от проектных отметок не должны превышать 5 мм.

Сегодня в отделе геодезии Главного управления строительства дорог и аэродромов Спецстроя России, которым руководит Александр Щербинин, трудятся 8 профессиональных геодезистов, и более 40 специалистов работают в филиалах предприятия. А среди выполненных объектов аэродромы Липецк, Ахтубинск, Приволжский, Энгельс, вертодром Вязьма-Двоёвка и другие.

Несмотря на руководящую должность, «в поле» Александр работает по-прежнему активно – и дежурный чемодан в квартире всегда стоит наготове.

А еще Щербинин старается следить за новинками отрасли и внедрять современные технологии в работу.

- Новшества улучшают качество работ, экономят время и ресурсы. Например, система 3D-нивелирования на технике позволяющая в автоматическом режиме производить устройство конструктивов элементов с требуемой точностью. Сейчас проходим обучение по управлению беспилотными летательными комплексами, которые позволят проводить топографические работы при помощи аэрофотосъемки, что облегчит изучение местности.

Одним из последних объектов, где работал Александр Щербинин, было строительство новой дороги «Южный обход Подольска», которая включает в себя эстакаду через пути Курского направления Московской железной дороги и реконструкцию участка Старосимферопольского шоссе с 43 по 48 километр. Общая протяженность новой дороги – 15,8 километров при ширине от 4 до 6 полос. Пропускная способность составит до 36,5 тысяч автомобилей в сутки.

- Наше предприятие возводит сложнейшие объекты специального назначения, военные авиабазы, железные и автомобильные дороги на космодроме Восточный, а так же автомобильные дороги общего пользования, такая как Южный обход г.Подолска. Казалось бы чем уникальна эта дорога… Но и здесь, на строительстве обхода, были свои особенности. Наши дорожники работали в густонаселенном районе. Это значительно повлияло на характер организации производства – стремились выполнять задачу так, чтобы как можно меньше неудобств доставлять местным жителям, максимально бережно относились к сохранению природы. Да и объект сам по себе технически-сложный. На небольшом отрезке в 15 километров возвели эстакада, мост, тоннель, кольцевая развязка. Работали круглосуточно, и задачу выполнили в срок. Теперь по этой дороге и сам езжу.

На торжественное открытие объекта Александр привел и пятилетнего сына Льва, который очень гордится работой отца и, как любой мальчишка его возраста, любит технику и строительные машины.

Aviator писал(а):джипиэс-то

max2112 писал(а):На Яндекс картах пунктиром нарисовано.