Подольский городской форум

Андрей221 писал(а):Так че там с перепадами то?

ivan писал(а):когда такое пишешь, надо обязательно три раза полосатый флаг лизнуть, иначе не зачет)

Андрей221 писал(а):. Конструкторы уже практически все исправили в своих самолетах, все дублируется несколько раз, все защищено...

Андрей221 писал(а):грязь

ivan писал(а):о три раза полосатый флаг лизнуть,

Yury писал(а):грязи нет, т.к. влажности нет

Yury писал(а):сколько его не ремонтируй, не подливай срок службы он стареет, металл стареет, всё поменять невозможно при ремонте.

Андрей221 писал(а):

Yury писал(а):грязи нет, т.к. влажности нет

А песок не летает

Yury писал(а):речь была про Б-52,

Yury писал(а):это почти как пыль, он не липнет

Yury писал(а):ты компьютер Эльбрус сначала купи, потом про патриотизм втирай

ivan писал(а):речь про то что ты в теме плаваешь. металл везде почти одинаковый. Марки разные)

ivan писал(а):Про нелипнущую пыль расскажи лопаткам которые истираются усиленно.

ivan писал(а):Не оффтопь про эльбрус. тем более что у забугорников такой технике по такой и более высокой цене хватает.
Да и патриотизма во мне не оч набирается, но и вот такое огульное восхищение в стиле девяностых меня умиляет. У наас то гавноо, а у них там дааа. Причем перепрыгивать в аналогиях с машни, на компьютеры и на самолеты не лучший пример на мой неискушенный взгляд)

тушка устаревшее корыто, но вполне надежное и следят у нас довольно терпимо за техникой сейчас.

Yury писал(а):Raven
я конечно не знаю точно все узлы, которые была заменены, но ты уверен что весь механизм закрылков полностью меняют?

Опрошенные изданием эксперты в области авиации пояснили, что неуборка закрылков является неприятным, но не катастрофическим происшествием. Собеседник отмечают, что подобная ситуация, а также действия пилотов при ее возникновении подробно описаны в руководстве по летной эксплуатации Ту-154. Кроме того, члены экипажа регулярно отрабатывают такую ситуацию на тренажерах.

По мнению собеседников издания, экипаж разбившегося лайнера по какой-то причине не смог решить проблему несработавших закрылков. Кроме того, действия пилотов могли усугубить аварийную, но не критическую ситуацию, сложившуюся на борту.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/society/28/12/2016/58 ... ?from=main

ivan писал(а):тушка устаревшее корыто, но вполне надежное и следят у нас довольно терпимо за техникой сейчас.

papa_jons писал(а):

ivan писал(а):тушка устаревшее корыто, но вполне надежное и следят у нас довольно терпимо за техникой сейчас.

да да
только если куда лететь или ехать, на нашем автоавиапроме желающих нет ))

Андрей221 писал(а):Dr.Schultz
Борей правда сказал этого быть не может...

Она планировала вернуться домой к Новому году – Дарья знала, что выступление перед российскими солдатами займет всего час, они поздравят бойцов с наступающим Новым годом и полетят обратно.http://www.pravmir.ru/zapomnim-ih-takim ... atastrofe/

Yury писал(а):короче теперь пишут ручки шасси и закрылков перепутали

Yury писал(а):Она планировала вернуться домой к Новому году – Дарья знала, что выступление перед российскими солдатами займет всего час, они поздравят бойцов с наступающим Новым годом и полетят обратно.http://www.pravmir.ru/zapomnim-ih-takim ... atastrofe/

papa_jons писал(а):да да
только если куда лететь или ехать, на нашем автоавиапроме желающих нет ))

Yury писал(а):

Андрей221 писал(а):Yury
Никак ты самолёты лепишь?))

нет конечно, иначе бы я в Москве или Жуковском жил

An-61 писал(а):Булат
not found

Анализ самописца Ту-154 дал новую версию авиакатастрофы

Параметрический самописец, который был поднят с места крушения Ту-154, зарегистрировал отказ системы уборки закрылков, обеспечивающих при взлете дополнительную подъемную силу на крыльях самолета, пишет «Коммерсант» со ссылкой на близкий к расследованию источник.

Тем не менее, по мнению опрошенных изданием экспертов, неуборка закрылков является хоть неприятным, но не катастрофическим происшествием. Подобная ситуация и необходимые действия пилотов при ее возникновении описаны в руководстве по эксплуатации самолета и отрабатываются пилотами на тренажерах. Экипаж разбившегося Ту-154 по какой-то причине не смог решить эту проблему и, более того, своими действиями только усугубил ситуацию.

Как полагают собеседники издания, пилоты, пытаясь компенсировать плавный уход самолета в пике, начали резко тянуть штурвалы на себя, увеличивая при этом режим работы двигателей. Это могло стать причиной выхода самолета в так называемые закритические углы атаки, после чего он потерял скорость и рухнул в море.

Несмотря на вполне вероятные версии, которые вполне соответствуют показаниям очевидцев и видеозаписи короткого полета, эксперты не намерены отказываться от других предположений о причинах катастрофы. По данным «Коммерсанта», полностью так и не исключена версия теракта, нарушения центровки при взлете или, к примеру, столкновения самолета со стаей чаек. Поставить крест на последней версии, к слову, мешает большое количество птичьих перьев, найденных на поверхности воды еще в самом начале операции. Кроме того, на засилье птиц над морем жаловались и пилоты спасательных вертолетов.

Версия с пернатыми будет подтверждена или отклонена окончательно после того, как эксперты найдут и изучат двигатели самолета, в которых могли остаться биологические следы.
http://ura.ru/news/1052272646

Yury писал(а):я конечно не знаю точно все узлы, которые была заменены, но ты уверен что весь механизм закрылков полностью меняют?

mike писал(а):давайте йуру забаним? Мне вас жалко - очень много времени уходит на опровержения всего бреда, что он генерит...

Андрей221 писал(а):Ну можно ещё один перл почитать, а потом..

mike писал(а):еще немного волнуюсь остается ли у йуры время чтоб конструировать что-то нужное стране...

Наиболее вероятную версию катастрофа самолета Ту-154 в Сочи озвучили, по сути, сами пилоты погибшего лайнера в своих последних репликах перед столкновением самолета с водой. На официальном языке это называется «проблемой с механизацией закрылок».

Если за рабочую версию взять ту, которая озвучена сейчас, то причиной катастрофы стал человеческий фактор, комментирует официальную версию пилот авиаотряда «Пулково» Анатолий Андреенко, летавший на Ту-154 в течение 15-ти лет.

«Судя по описываемой картине в сочетании с репликами пилотов, никаких проблем с механизмами как раз не было. Проблема возникла из-за несогласованности действий экипажа, члены которого, как ни печально это звучит, не согласовали между собой последовательность двух операций, всегда выполняемых при взлете: уборку шасси и уборку закрылков», — сказал он «Ридусу».

Сама реплика одного из пилотов, которую озвучили во всех СМИ, указывает на то, что командир воздушного судна предупреждал второго пилота не трогать преждевременно кран закрылков, говорит Андреенко.

«Похоже на то, что второй пилот убрал закрылки до того, как были убраны шасси, что категорически нельзя делать при наборе высоты. В пользу этой версии говорит то, что элементы шасси оказались разбросаны на большое расстояние — то есть самолет ударился ими о воду», — полагает летчик.

Против такой версии говорит лишь один косвенный факт: краны (рычаги) закрылков и шасси находятся на приборной панели Ту-154 так далеко друг от друга, что перепутать их случайно опытный пилот не может, а последовательность действий у пилотов отработана до автоматизма.

Конструкторы Ту-154 нарочно разнесли эти краны подальше и выполнены они в разной форме — в том числе с целью «защиты от дурака». Кран закрылок расположен строго по центру, кран шасси — справа от кресла второго пилота (это именно его обязанность убирать шасси).

«Перепутать эти краны в нормальной ситуации невозможно, пилоты их могут с завязанными глазами отличить. Что же такого экстремального произошло при разбеге и отрыве, что опытные пилоты не совладали с простейшими операциями — я сказать не могу», — признаётся Андреенко.

В Ту-154 закрылки убираются при достижении определенной скорости и высоты, потому что при переводе их в «нулевую» плоскость самолет всегда «просаживается» (все, кто летал как пассажир, знают этот неприятный момент секундной невесомости).

Для Ту-154, загруженного максимально, но в допустимых пределах, такой скоростью является 270 км/ч и высота не менее 100−120 метров. Если самолет был загружен выше этой нормы, высота и скорость уборки закрылок соответственно возрастают. На той высоте, с какой произошло сваливание самолета, убирать закрылки было самоубийством, указывает пилот.

«Возможно, КВС как раз и кричал второму пилоту — снова выпустить закрылки, чтобы самолет начал набирать высоту, и при этом он сам взял штурвал на себя, с той же целью. Комбинация этих двух несогласованных действий — если таковые имели место — и привела к тому, что лайнер резко задрал нос, выйдя на закритический угол атаки, что и приводит к сваливанию», — описывает вероятную последовательность событий Андреенко.

Скорее всего, никакого вмешательства внешней силы (проще говоря, диверсии) поэтому при взлете лайнера не было. Разброс элементов самолета, который дал основание предполагать теракт, произошел из-за того, что он соприкоснулся с водой неубранными шасси. Если бы Ту-154 сел на воду «на брюхо», шансов на благополучный исход было бы намного больше.

mike писал(а):еще немного волнуюсь остается ли у йуры время чтоб конструировать что-то нужное и научное для страны...

Dr.Schultz писал(а):«Похоже на то, что второй пилот убрал закрылки до того, как были убраны шасси, что категорически нельзя делать при наборе высоты. В пользу этой версии говорит то, что элементы шасси оказались разбросаны на большое расстояние — то есть самолет ударился ими о воду», — полагает летчик.

Dr.Schultz писал(а):«Перепутать эти краны в нормальной ситуации невозможно, пилоты их могут с завязанными глазами отличить. Что же такого экстремального произошло при разбеге и отрыве, что опытные пилоты не совладали с простейшими операциями — я сказать не могу», — признаётся Андреенко.

mike писал(а):давайте йуру забаним? Мне вас жалко - очень много времени уходит на опровержения всего бреда, что он генерит...