Подольский городской форум

escapeman писал(а):Зачем?

Дык оборудование для расточки циллиндров не такое точное, как хотелось-бы. И шероховатость мигом съедала новые кольца. Поэтому и ставили плохие кольца на некоторое время.

Гораздо более дешевое решение - доливка 15 грамм декстрона

Гораздо более дешевое решение - задний привод

И шероховатость мигом съедала новые кольца

Хм, не хотелось бы сразу обвинять в непрофессионализме, но вообще-то на зеркале цилиндра наоборот нужен, так называемый ХОН, что бы масло не стекало сразу по стенкам и не сгонялось первым же идущим кольцом, што в дальнейшем вызывает перегрев колец, их быструю стираемость и порчу стенок цилиндра - в результате - падение компрессии, повышенный расход масла и новая капиталка...
Ентот хон как раз специально наносят хоннинговальным станком, после расточки, а одним из показателей качества движка являетцо наличие этого хона на старом движке. У мя на ниссане он ногтем чувствовался (на одометре было 200 т.км.).

Хе-хе, а напишите мне, скока стоит кузовщина оригинал-неоригинал на ину?Молодую-старую,не важно.На "беху" древнюю Е-28 мне капот типо "ориджинал" меньше чем за 270 евриков не предлогали.Купил б/у.

Хон - это инструмент, вообще-то. Такой же, как сверло или фреза. Просто после тех хонингований шероховатость все равно была больше. Кольца ее сглаживали и при этом сами стачивались, масло начинало в выхлоп лететь.

Хон - это инструмент, вообще-то. Такой же, как сверло или фреза. Просто после тех хонингований шероховатость все равно была больше. Кольца ее сглаживали и при этом сами стачивались, масло начинало в выхлоп лететь.

Не суть... Суть в том, што видимо такое говеное оборудование было, после которого еще хон сглаживать надо... Та же механика/иномотор - щас вполне справляютцо с этой простой задачей...

Хе-хе, а напишите мне, скока стоит кузовщина оригинал-неоригинал на ину?Молодую-старую,не важно

Четыре двери по 500 р. в сборе, ржавенькие и парочка вмятин. Крышка багажника бесплатно - отличное состояние, передний бампер в хорошем состоянии - 1200 р., задний - бесплатно, крылья передние - ржавенькие - бесплатно. Это то, што я мог взять месяц назад, но взял тока двери из-за начинки и бампера.
Расценки разборок - крыло-дверь-бампер в хорошем состоянии - 100 баксов. Алюминиевый капот - 200.
Новые неоригинал - бампер - 5 т.р., Капот - 11-15 т.р.
Думаю, достаточно?
З.ы. Линкольн ТаунКар 92-го...

escapeman писал(а): такое говеное оборудование было

Хорошее оборудование было на заводах, но туда не всем можно было с блоком циллиндров под мышкой пройти Да и для "копейки" хотелось все сделать подешевле, поэтому прямая дорога - в ара-сервис с древним оборудованием. Овальность удалили - и ладно, остальное кольца сделают

"крыло переднее - 9 тыщ." Попадал в инете на такоую объяву, про линкольн

Чет я в Подольске Лимо не видел.Но эт все по развалам и разборкам.А новье?(можно не отвечать).Жестянка ныноче дорого(о наболевшем) А по поводу Механики, у них нестабильно как-то все.Раза 4 у них точился,был доволен, а вот на 5 напортачили.

jsetka
Берешь в инете сайт изруквруки, заходишь в раздел автозапчасти, в поиск- "линкольн" и звонишь...
Никаких 9000 р. быть не может, если тока за новое...
БУ за такие деньги может тока неадекват продавать...

х.з. но вправду видел..когда пытался инфу про 5 звезд найти...

Чет я в Подольске Лимо не видел.Но эт все по развалам и разборкам.А новье?(можно не отвечать).Жестянка ныноче дорого(о наболевшем) А по поводу Механики, у них нестабильно как-то все.Раза 4 у них точился,был доволен, а вот на 5 напортачили.

А речь не о лимузинах - обычных седанов в районе 7-ми штук в Подольске...
Новье я тоже написал - в наличии в Москве. Вот например:
Капот - 12 т.р., Бампер передний - 6 т.р.
http://www.autozap.ru/goods/catalog.php ... %3B1025%3B

А по поводу Механики, у них нестабильно как-то все.Раза 4 у них точился,был доволен, а вот на 5 напортачили.

Это у них бывает. Знакомому на линк колено запороли - не те размеры проточили. Вроде рядом, но не те...
К слову, колено без ремонта (я себе покупал и точил для верности до первого ремонта) - 3 т.р.

Кстати,по поводу "амерекосов": Форд Таурус 3литра V6 93г.в.АКПП.Обладал сим полгода,бенз жрал немеренно,масло гнал отовсюду,в гидрач воопще лил веретенку.Достался мне на шару, так что гонял на износ.Разгон как у трамвая, тормоза так се,салон большой и безтолковый.Спихнул его, когда чекинжи уж не гас.До сих пор его вижу периодически на Кр.Горке.

Тараска - хорошая машина...
А все остальное - от отношения к авто и его состояния изначально.
Бенза в среднем он должен есть не больше 12-14-ти...

escapeman писал(а): Цитата:
Гораздо более дешевое решение - доливка 15 грамм декстрона

Гораздо более дешевое решение - задний привод

А поподробней можно, чем износ рейки на переднем приводе отличается от износа ее же на заднем? Даже и не подозревал о такой зависимости...

escapeman писал(а): Бенза в среднем он должен есть не больше 12-14-ти...

По самым скромным расчетам не менее 16-20. Но в целом в молодости наверно был хорош.Кстате, менял в нем свечи, заипался выкручивать.Карданчика длинного не было,изобретал там из удлинителей конструкцию(эт я к вопросу ремонтопригодности)

Aleks писал(а): Гораздо более дешевое решение - доливка 15 грамм декстрона в год и так вялотекуще они может доезжать свой век годами.

Ты наверное не сталкивался с такой проблемой ни разу.

По самым скромным расчетам не менее 16-20. Но в целом в молодости наверно был хорош.Кстате, менял в нем свечи, заипался выкручивать.Карданчика длинного не было,изобретал там из удлинителей конструкцию(эт я к вопросу ремонтопригодности)

Это убитый аппарат. У мя не в идеале 4,6 жрет 18 по городу в резвом режиме.
А свечи - да, бывает засада, но у всех по разному - нужны особые ключи, в плане - такой вот карданчик и вот такая головка - всё описано в клубах...
На каприсах нижневальных вообще штоб свечи поменять надо передние колеса снять...

А поподробней можно, чем износ рейки на переднем приводе отличается от износа ее же на заднем? Даже и не подозревал о такой зависимости...

Дык, её на заднем приводе просто нет
На заднем классчический механизм - вал от руля приходит на рулевой редуктор, который преобразовывает кручение руля в кручение рулевой сошки (образно говоря штырь), за которую крепитцо рулевая трапеция (так собственно почти и выглядит- углы тока поворотные).
По рулевой рейке особо сказать не могу - не сталкивалсо. Но это проблема исключительно переднего привода - там сама зубчатая рейка елозит туда-сюда приводя в движение колесья - образно от трапеции остаетцо тока одна прямая. Соотвецтвенно, как и любой механизм, заползающий в грязи под сальники - начинает в этих местах стиратцо и течь.
Ремонт рулевого редуктора в классической схеме на порядок проще и дешевле.

escapeman писал(а): вал от руля приходит на рулевой редуктор, который преобразовывает кручение руля в кручение рулевой сошки (образно говоря штырь)

Што, и у БМВ тоже штырь? Я почему то считал, что реечное рулевое управление "острее" и четче...

escapeman писал(а): вал от руля приходит на рулевой редуктор,

... в котором смонтирован гидроусилитель обычно, только масляный насос с расширительным бачком снаружи. А то народ подумает, что ГУРа на заднем приводе нет

Ёхан Пaлыч
Не лазил я в бмв - если Рубин отдаст на растерзание, узнаем - есть там штырь или нет...
Скорее всего да...
А с чего ему быть острее?
У ят выходит жесткая связка - рулевой вал-сошка, сошка дублируетцо с другой стороны маятником, тоже жостко, на концах - по два рулевых наконечника - внешний/внутрений - они имеют степени свободы некоторый, но вроде и на рейке тоже по два наконечника. Так што никаких острее быть не должно - вопрос исключительно в производительности ГУРа - у кого мягше и крутитцо мизинцем, у кого упругий, а у кого вообще нет, типа нашей классики...

... в котором смонтирован гидроусилитель обычно, только масляный насос с расширительным бачком снаружи. А то народ подумает, что ГУРа на заднем приводе нет

Ну, это ж вроде понятно, а то как же без него...

escapeman писал(а): а у кого вообще нет, типа нашей классики...

даж не рассказывай, задолбался за два дня крутить
и педали тож такое впечатление что без гидросистем

Ёхан Пaлыч писал(а): и педали тож такое впечатление что без гидросистем

Дык так и есть, кроме вакуумника на тормозах. А на скорости руль нормально крутицца. Это на месте плечевой пояс развиваешь, крутя руль.

White Shark писал(а): Дык так и есть, кроме вакуумника на тормозах

ну канешна, а тормозную жидкость, сталбыть, туда для красоты заливают, и в тормоза и в сцепление

дык тормозуха просто передает усилие с педали на рабочий орган. Усиления там ждать не приходицца. Вот вакуумник помогает на тормоза жать. А со сцеплением русский человек и так справицца. А вот на копейке даж вакуумника нет. Твой адреналин в крови там вместо вакуумника служит

Aleks
Ханука - еврейский праздник. Причем здесь автомобиль?

Ёхан Пaлыч писал(а): Миша писал(а):
7-8 тонн батов

не должон!
Красная цена 5-6 штук вместе с доставкой, ну НЕЧЕМУ там стока стоить.

Ты кажется как-то с нефтяным бизнесом связан по работе, если не ошибаюсь? А что если я скажу что бензин не может стоить двадцатку? Нечему там столько стоить. Цены на бензин снизить нах до трёх рублей за литр, а армию ненужных менеджеров-дармоедов повыгонять к чёртовой матери. Тогда меньше себестоимость будет, соответственно и цена. А что ты, безработный, будешь кушать на ужин - плевать, главное чтобы мне было хорошо и дёшево ездить. (это аллегория, я не всерьёз, чтобы ты не подумал чего.)

Aleks писал(а): После кризиса классика стоила 3К, а сейчас стоит 5К. Это пытаются объяснить подорожанием металла.

А тем что работники автоваза хотят кушать, как и все, этим не пытаются оправдаться? Ты был бы против, если бы тебе зарплату повысили?

Aleks писал(а): Полуторалитровая машина из-за таможни стоит на 2000 долларов дороже. На эти же 2000 дороже и ВАЗ.

Власти поступили достаточно мудро, хоть и непопулярно. Пускай лучше иномарка стоит на 2 килобакса дороже, чем армия безработных, общим количеством тыщ этак в двести. Это в самом Тольятти. Про все остальные заводы-поставщики я молчу. Целую отрасль грохнуть только для того чтобы ты на 2 тыщи меньше за машину заплатил? А эти 200 тыщ между прочим ещё и избиратели. А у избирателей семьи, это ещё миллион человек как минимум. Тут экономика уже не работает. Это уже политические вопросы.

Aleks писал(а): На примере новых иномарок. Рено Логан

Логан вообще не машина. Дизайн отсутствует как класс, точнее он есть - страшное угрёбище. Пассивная безопасность?... На, читай - http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=65876#633509

Aleks писал(а): Кстати есть проблемы ДТП

Это я в основном и имел ввиду - кузовщина.

escapeman писал(а): Берешь в инете сайт изруквруки, заходишь в раздел автозапчасти, в поиск- "линкольн" и звонишь...

...Потом едешь х. знает куда и покупаешь. По-любому ты едешь, а скорее "идёшь" дальше, чем я до того же Айсберга. Ну или самое дальнее - Покровов. Кто быстрее машину починит, а?

Мне например новый тазик после летней аварии практически за три дня сделали, больше ждал очереди. Джирику тоже как то так. Про новые "наши" иномарки не говорю. А теперь вопрос Алексу:

Как долго ты будешь восстанавливать свой Приус, не дай Бог случись что?

Волков писал(а): А тем что работники автоваза хотят кушать, как и все, этим не пытаются оправдаться? Ты был бы против, если бы тебе зарплату повысили?

Скорее руководство жрать хочет!

Волков писал(а): А что если я скажу что бензин не может стоить двадцатку?

Дык я тока тебя поддержу! Это ж нормально. А вот если по соседству продается не то дерьмо, которое мне приходится заливать в бензобак, а бензин европейского качества почти по тем же ценам - я никогда не скажу, что покупайте наш бензус потому что он самый наш в мире. И снижение цены на бензин, который получен из прямогонного с минимальными затратами и без проверки качества будет вполне логичным. Раз уж заливать г-но в бензобак (у кого машина это выдерживает), так хоть не по тем же ценам.
Это тоже аллегория

...Потом едешь х. знает куда и покупаешь. По-любому ты едешь, а скорее "идёшь" дальше, чем я до того же Айсберга. Ну или самое дальнее - Покровов. Кто быстрее машину починит, а?

Я быстрее
Как ни странно, но по большому счету - я быстрее в большинстве случаев
Тебе ж её надо в сервис загнать...а я сразу сам колупатцо буду...
А если брать аспекты побочные, типа при одном и том же ДТП (3 х тьфу) тебе её даже ремонтировать не придетцо - проще новую купить, моя уедет своим ходом... При неожиданных поломках - мои позволяют либо ездить долго, либо спокойно доехать до сервиса - гремит, визжит, но едет, наши обычно - встают намертво... Замененные зч на моей, честно ходят отведенный им срок в сотни тысяч, наши зч увеличивают кол-во посещений сервиса с одним и тем же косяком в несколько раз...

З.ы. Опять тема сваливаетцо к тому, что таз -ацтой
Не вижу смысла дальше спорить, т.к. твою точку зрения я не разделяю, но понимаю...
Меня мой устраивает....и основное качество, за которое мне он нравитцо - безопасность и надежность.

escapeman писал(а): наши зч увеличивают кол-во посещений сервиса с одним и тем же косяком в несколько раз...

когда еще на четверке был, менял термостат три раза в течение месяца

escapeman писал(а): тебе её даже ремонтировать не придетцо - проще новую купить

А я о чём тут трындю постоянно? Или лучше купить и дрожать и чахнуть над ней как Кощей над златом? Пылинки там сдувать и всё такое...

escapeman писал(а): наши зч увеличивают кол-во посещений сервиса с одним и тем же косяком в несколько раз...

А не потому ли что запчасти для наших клепают все кому не лень, причём с весьма переменным качеством?
Никогда не вёлся на дешевизну запчастей, но и не менял одну и ту же запчасть по несколько раз.

Волков писал(а): чем армия безработных, общим количеством тыщ этак в двести. Это в самом Тольятти. Про все остальные заводы-поставщики я молчу. Целую отрасль грохнуть только для того чтобы ты на 2 тыщи меньше за машину заплатил? А эти 200 тыщ между прочим ещё и избиратели. А у избирателей семьи, это ещё миллион человек как минимум. Тут экономика уже не работает. Это уже политические вопросы.

..йето я гаварил...