Летайте самолетами. Новости. Происшествия.

[еуе]

Зубр escapeman
я прикалываюсь

[Рубин]

Падают лифты.

не падают...спорим?

[Рубин]

надо просто перед ударом подпрыгнуть вектором вверх, ну и потом уже по земле убежать от пожара

Зубр escapeman
я прикалываюсь

они не просекли твой подкол....

[Зубр]

Падают лифты.

не падают...спорим?

Да фигли спорить. Я еще когда в Вартовске жил, там лифт упал.
Да я знаю про эти зацепы, но в том случае они никогда не смазывались и в нужный момент просто не вышли. Вот и всё.

[Зубр]

они не просекли твой подкол....

Ога

[Рубин]

Да я знаю про эти зацепы, но в том случае они никогда не смазывались и в нужный момент просто не вышли. Вот и всё.

Х-во.... базару нет, г-н Отис был бы в шоке, если б это увидел....

[Зубр]

Да я знаю про эти зацепы, но в том случае они никогда не смазывались и в нужный момент просто не вышли. Вот и всё.

Х-во.... базару нет, г-н Отис был бы в шоке, если б это увидел....

Ога. Я тоже так думаю.

[Keymaster]

Вот и поговорили про падение лифта...
В здании свердловского правительства с 11-го этажа лифт с людьми свалился на первый этаж
[quote:3f501bf808]
никто из находившихся в лифте серьезно не пострадал - люди отделались сильным шоком.
На первом этаже в лифт (в двух подъездах 21-этажного здания расположено по четыре шахты с финскими лифтами OTIS) зашло 5 человек. Все нажали на свои кнопки, выяснилось, что ехать всем высоко. Когда подъезжали к одиннадцатому этажу, лифт затрясло, потом погасли цифры на экране, и мы почувствовали, что лифт помчался вниз. Сразу стало неприятно в желудке, стало подташнивать".
[...]Мужчина, находящийся рядом, сказал: "Мы падаем". Я уже представила себя расплющенной, мысленно попрощалась с мамой. И тут лифт остановился, и двери открылись - мы были на первом этаже 21-этажного здания", - рассказала женщина.


По данным издания, Накануне.ru, сотрудники Дома правительства отмечают, что технические неполадки происходят не в первый раз, однако они случаются с лифтами, расположенными в одном из подъездов здания - в другом ездить безопасней, утверждают они.[/quote:3f501bf808]

[paraserg]

При этом была открыта рампа, парашюты на них, опыт за сотню прыжков, высота больше километра. Самолет начал вращатцо и если кто и выпрыгнул, то по счастливой случайности его просто выбросило.

на том самолёте L-410 рампы вообще нет. дверь была закрыта- не смогли открыть. когда самолёт в воздухе разломился, часть народа вытянуло в дырку. они и выжили.

[escapeman]

на том самолёте L-410 рампы вообще нет. дверь была закрыта- не смогли открыть. когда самолёт в воздухе разломился, часть народа вытянуло в дырку. они и выжили.

Как помню - так и написал. Итог один - фик из падающего самолета выскочишь, если не счастливая случайность. Даже верх-низ не факт, что определишь.

[Волков]

Итог один - фик из падающего самолета выскочишь, если не счастливая случайность

В гражданских лайнерах после закрытия дверь блокируется когда возникает перепад давления между бортом и атмосферой снаружи. Открыть её просто невозможно, пока не будешь у земли. А там уж, выскакивай, не выскакивай...

[escapeman]

В гражданских лайнерах после закрытия дверь блокируется когда возникает перепад давления между бортом и атмосферой снаружи. Открыть её просто невозможно, пока не будешь у земли. А там уж, выскакивай, не выскакивай...

Ан-2 тоже гражданский. Смысл цеплятцо к мелочам, если главное в том, что даже если двери не будет, а будет дырка - надо умудритцо в нее еще попасть.

[papa_jons]

штудируем, мало ли че

Эксперты решили рассказать туристам об основных тонкостях управления самолетом, поскольку нельзя полностью исключить ситуацию, что сажать стальную птицу придется пассажирам.

Иногда внештатные ситуации на борту приводят к тому, что пилоты, даже если они живы, не могут выполнять свои функции, сообщает Turist.ru. Например, в 2005 году недалеко от Афин произошла катастрофа киприотского Boeing, в котором после взлета произошла разгерметизация.

Пилоты потеряли сознание, и неуправляемый самолет несколько часов провел в воздухе, после чего упал.

Специалисты составили простую инструкцию для пассажиров, которая поможет им в аналогичной ситуации взять управление на себя и посадить самолет.

В кабине пилота лучше всего занять кресло, расположенное слева. Обычно это кресло капитана воздушного судна, и с этого места больше доступа к некоторым приборам и функциям, которые нужны для посадки.

Управление

Первым делом, необходимо сориентироваться в пространстве и определить, не клюет ли самолет носом (видно больше земли, чем неба), или, наоборот, не задран ли его нос сильно вверх. Если все в порядке и самолет летит прямо, тогда ничего не надо трогать, поскольку включен автопилот.

Если же есть явное отклонение, требуется выровнять самолет с помощью штурвала. При этом важно не допускать резких движений. Управление такое же, как на симуляторах в приставочных играх - штурвал от себя, чтобы самолет опускался вниз; штурвал на себя, чтобы самолет набрал высоту.

Если полет происходит в облаках и нет никакой возможности ориентироваться в пространстве, тогда поможет указатель пространственного положения, или авиагоризонт.

Фигурка в центре в виде буквы W обозначает крылья самолета, коричневым цветом показана земля, а синим - небо. Если на экране синее и коричневое поля расположены ровно - значит, самолет летит горизонтально земле. Если показания прибора другие, следовательно необходимо выровнять борт с помощью руля управления, то есть штурвала.

Связь с диспетчером

Как только самолет выровнен, нужно связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы объяснить ситуацию и попросить помощи. Большинство самолетов имеют кнопку переключения связи с диспетчерской прямо на штурвале: в том месте, где обычно располагается большой палец. Правда, там же находится и кнопка отключения автопилота.

Более безопасная альтернатива - использовать для связи переносное радио, которое располагается слева от сидения пилота чуть ниже окна. Пользоваться им просто - нажать кнопку, чтобы говорить, и отпустить, чтобы слушать.

Для запроса на заданной частоте следует нажать кнопку и сказать SOS или Mayday. Далее понадобится назвать себя и объяснить, что случилось. В большинстве случаев разговор можно вести на английском языке, которым владеют все авиадиспетчеры.

Если вдруг ответа на настроенной частоте нет, можно перенастроить приемник на частоту УКВ (VHF) 121,5 Мгц - эта частота постоянно мониторится спасательными службами. Панель настройки частоты обычно располагается на панели приборов между креслами капитана и второго пилота, она может быть прямо напротив места капитана.

Далее необходимо точно следовать указаниям авиадиспетчера.

Посадка

Большинство современных самолетов полностью автоматизированы, а потому садятся практически сами, контролируя угол сближения с землей. Автоматическая курсо-глиссадная система выводит борт точно на осевую линию полосы. От пилота в этом случае потребуется только последний "штрих": приземлить самолет примерно с 30-метровой высоты.

Для этого сначала выровняйте самолет, потянув штурвал на себя, чтобы основные стойки шасси первыми коснулись земли. Затем оттолкните штурвал от себя, чтобы передняя стойка шасси коснулась земли.

Затем убирается тяга, для чего рычаги управления тягой переводятся в заднее положение. Последним движением следует нажать на педали тормоза, которые расположены в верхней части рулевых педалей, находящихся прямо под ногами.

Если вы съезжаете с взлетно-посадочной полосы, тогда слегка подруливайте рулевыми педалями, чтобы отрегулировать положение самолета относительно осевой линии полосы.

Правда, есть еще несколько важных правил, которые следует помнить. Перед посадкой не стоит забывать выпускать шасси. Соответствующая ручка почти всегда располагается справа от центрального пульта на передней приборной панели: как правило, выше левого колена второго пилота.

Чтобы замедлить самолет в воздухе, необходимо использовать несколько переключателей, которые отвечают за работу предкрылок (в основном на больших самолетах) или закрылок. Они позволяют самолету поддерживать горизонтальное положение на малых скоростях во время посадки. Соответствующие переключатели обычно находятся рядом с рычагами управления тягой.

Важно правильно рассчитать время активации предкрылок, закрылок и шасси, которое зависит от скорости самолета и его технических характеристик. Узнать необходимую информацию можно из специальной таблички взлетно-посадочных данных (TOLD - take off and landing data).

В авиации скорость определяется относительно набегающего воздушного потока (airspeed). Если это гражданский самолет, например Boeing-737, скорость для предпосадочных операций должна составлять 130 узлов (240 км/ч). На этой скорости уже можно открывать закрылки, предкрылки и выпускать шасси. Самолет меньшего класса, например Cessna, нужно держать на скорости в 70 узлов (130 км/ч).

Если же самолет потеряет необходимую скорость раньше времени, то неминуемо свалится в пикирование, из которого вывести машину сможет только опытный пилот.

[Keymaster]

[b:04c0bfdd40]papa_jons[/b:04c0bfdd40]
В общем, перед полётом надо посмотреть "Турбулентность"

[escapeman]

Какой бред журналюги не выдумают...
154-й без опыта не посадить, современные боинг и аэробус возможно при наличии большого опыта полета на последних симуляторах и то сомнительно. Ан-2 посадить можно

[paraserg]

да ладно. общеизвестно, что ТУ-154 самый удобный самолёт для посадки без опыта подробности см. http://www.bvvaul.ru/articles/text/rasskazi/7.php

[Raven]

современные боинг и аэробус возможно при наличии большого опыта полета на последних симуляторах и то сомнительно

Вручную нереально, даже после симуляторов.
Если автопилот умеет сажать на автомате и аэродром оборудован всем необходимым - возможно, но тогда больше полезно не с симуляторами опыт, а с автопилотами.

[papa_jons]

просто сразу напрашивается вопрос, что должно случится на борту, что придется паксам самостоятельно сажать самолет?

[Dr.Schultz]

да ладно. общеизвестно, что ТУ-154 самый удобный самолёт для посадки без опыта подробности см. http://www.bvvaul.ru/articles/text/rasskazi/7.php

в то же время он не прощает ошибок, движки сзади, соответственно и падает хвостом вниз, крутясь как юла (Донецк)

[Dr.Schultz]

papa_jons
ну приведён же пример киприотского 737

[paraserg]

в то же время он не прощает ошибок, движки сзади, соответственно и падает хвостом вниз, крутясь как юла (Донецк)

это он в штопоре хвостом вниз падает.... ну-ну

[papa_jons]

papa_jons
ну приведён же пример киприотского 737

ну тогда впервую очередь следует этому обучать всех членов экипажа, включая стюардов и стюр. т.к. на примере киприотского 737 попадание стюарда за штурвал ни чем не помогло
paraserg
[/quote]это он в штопоре хвостом вниз падает.... Shock ну-ну

а про "горизонтальный штопор" ты впервые слышишь ? т.е. плоский

[Dr.Schultz]

это он в штопоре хвостом вниз падает....

на сколько спорим? )))))))))))))))

ну тогда впервую очередь следует этому обучать всех членов экипажа, включая стюардов и стюр

дорого )))

[paraserg]

вы на аэродром приезжайте и посмотрите как этот штопор выглядит. могут и плоский показать. он совсем не хвостом вниз

[papa_jons]

дорого )))

да никто не говорит про обучения на тех же симуляторах, хотя бы курс теории, чтоб по указаниям диспетчера ченить можно было сделать
просто шансы посадит самолет даже с 30-ти метровой высоты, равны 1 к 100 у человека который впервые видит штурвал, даже если он прочитал данную статью

paraserg

могут и плоский показать. он совсем не хвостом вниз

на тушГе ?

[escapeman]

общеизвестно, что ТУ-154 самый удобный самолёт для посадки без опыта

В одного, без опыта и штурмана? Смеешься что-ли? Там одновременно надо кучу параметров отслеживать и в глиссаду попадать и почти все в ручном режиме. Посади человека, который авто не управлял ни разу в жизни и заставь его идти 100 в плотном потоке на МКАДе и это будет на порядок проще посадки 154-го.

Посадить свежий боинг за бугром или аэробус - еще есть шанс, т.к. там вплоть до касания все на автомате работает. На 154-м - категорически нет.

[Dr.Schultz]

вы на аэродром приезжайте и посмотрите как этот штопор выглядит. могут и плоский показать. он совсем не хвостом вниз

это на каком аэродроме мне смогут показать штопор ту-154? я бы приехал с удовольствием... даже в другую страну )))
paraserg
повторюсь, секрет штопора 154-го в его расположении двигателей, у самолётов имеющих движки на крыле, конечно, такое не получится изобразить ))

[paraserg]

определение плоского штопора одинаковое для любого самолёта

[Берни]

это на каком аэродроме мне смогут показать штопор ту-154? я бы приехал с удовольствием... даже в другую страну )))

я б тоже съездил...., жаль, не выездной...
как покажут, засними, я подъеду, при встрече покажешь....

[Dr.Schultz]

Берни
в этом деле главное успеть отбежать ))

[paraserg]

кстати планёр, который вообще не имеет движков тоже штопорить умеет

[Dr.Schultz]

paraserg
тебе про фому, а ты про ерёму...

[Raven]

Посадить свежий боинг за бугром или аэробус - еще есть шанс, т.к. там вплоть до касания все на автомате работает.

Далеко не все аэропорты умеют проворачивать этот фокус, так что и боинги, и аэробусы и по сей день сажают руками. Особенно когда погода не очень.

[escapeman]

Ну так я о том и говорю, что и так шанс минимальный, так еще правильная техника должна быть + аэропорт правильный забугорный (в РФ такого вообще нигде нет).

[paraserg]

вот тут есть старая статья про штопоры на разных больших самолётах http://fsfi.avia.ru/reviews/review23.shtml