Кстати, и к Вам такой же вопрос.Corax писал(а):Aviator
Когда пилится бюджет то сначала говорят о "светлых перспективах", потом-о "жизнь рассудит", а когда облажаются - "ну, не шмогла, не шмогла..." или "Ой, да ладно вам...".
Эстакада у ГАИ - нет. Там единственное место в городе, где годами держится уложенный асфальт, который ни разу ещё не ремонтировали даже "ямочно" и даже на стыках. Везде бы так делали.Алехандро писал(а):Aviator, мне вот интересно. Эстакаду, построенную вместо ж/д переезда у ГАИ, Вы тоже называли авантюрой, Нью-Васюками...? И Южный обход?
Хвалить конечно рано. Но я считаю, что главным инвестором подобных проектов должно быть государство. Именно оно должно задавать альтернативный вектор развития. А частные инвесторы могут вполне присоседиваться к этому вектору.Aviator писал(а):А почему ЛРТ надо хвалить и за что? Во-первых, он даже всяким Сбербанкам и ВТБ не особо интересен, инвестора пока нет. А если уж им не интересен, значит точно фуфло.
Чтобы сесть на трамвай надо доехать до ВСМ Подольск, в Кузнечики или Весенней, а тут со станции сразу, меньше перекладных, проще и дешевле и в центре Домодедова, а не на его обочине.dimch писал(а): Алехандро
А вы гляньте на количество автобусных рейсов из Подольска в Домодедово....ну и на их заполняемость
....вроде сразу становится видно насколько необходим суперскоростной метротрамвай, который будет ходить со скоростью 110 км/ч каждые 90 секунд
Потому что в этом должна быть обычная рутинная скучная работа рядовых областных чиновников с транспортниками. На этом не попиаришься, не нарисуешь красивые картинки, не спишешь два миллиарда на проект и ещё сто два на реализацию.Еврон писал(а):Почему бы уже не запустить автобусные экспресс-маршруты Раменское-Подольск и Подольск-Голицыно по ЦКАД.
Какой вектор развития, ну расскажите же! Пожалуйста! Вы говорите, что оппонент неправ, но не говорите, в чём, опускаясь до переходов на личности. Если понимаете в урбанистике мировых агломераций, так расскажите нам, это же интересно.Алехандро писал(а):Я вам про вектор развития, а вы мне - стереотипы.
А по поводу ряда аспектов, ИМХО, Авиатор прав, в т.ч., ИМХО, на 100%.Алехандро писал(а):Тем не менее, Aviator, это Ваша точка зрения.
Причём со многими её аспектами можно спорить.
Нетрудно, в общем, представить, что там было бы, не приди на эти территории Сергей Семёныч. Там в новой столице даже нотариусы в 2-2,5 раза дешевле оборзевших наших подольских.Алехандро писал(а):Прошло 7 лет правления нового Мэра, часть области отхватили, а пробкостояние никуда не делось.
Столица вбухивает деньги и в район Троицка и Калужки, и тут у нас в районе Щербинки. Останься там всё по-прежнему, ничего б не было. 
На самом деле БМО представляет собой не идеальный круг, более-менее только от Поварово до Стобовой от ленинградской до курской ветки - запад, восток же уходит очень далеко, по территории Владимирской области и еще использует часть савеловского направления Икша-Яхрома и ярославского Александров- до С-Посада.Aviator писал(а):Алехандро писал(а): В области есть круговая железная дорога в районе Столбовой, если я правильно помню. Чуть дальше Подольска. Там всё плохо с пассажирским движением из-за товарняков. Электрички ходят, но их мало. И пассажиропоток тоже небольшой - это как раз Андрею Юрьевичу на заметку к тезисам о "все поедут, пустим раз в полторы минуты, будет наполняемость и окупаемость".
Почему бы ему не доделать ту дорогу вместе с РЖД? Там уже есть готовое, есть инфраструктура, нужно только доработать - и катайся себе по кругу области. То же самое, что и он хочет сделать, только чуть дальше от столицы, всего на каких-то 10-15 км. Но, уже есть стыковки со всеми радиальными линиями ж/д ко всем вокзалам и от них, не нужно ничего придумывать. А тут у нас пусть развивает автобусное сообщение между областными городами.
А вот и найдет, как два пальца... Схема обкатанная, чего велосипед изобретать.Aviator писал(а):Так что, всячески желаю ему найти частного инвестора.
Потому что она будет за ЦКАДом. Соответственно её основное назначение будет перевозка грузов.Aviator писал(а):В области есть круговая железная дорога в районе Столбовой. Почему бы ему не доделать ту дорогу вместе с РЖД? Там уже есть готовое, есть инфраструктура, нужно только доработать - и катайся себе по кругу области.
Потому что в Москве есть подземное метро, его развитие оказалось с существующей ситуации более перспективным, чем строительство надземного ввиде монорельса,Aviator писал(а):Москва убирает троллейбусы из города, убирает трамваи в пользу современных автобусов. Москва делает выделенные полосы для общественного транспорта. Москва заявляет, что не знает, что делать с монорельсом, потому что он убыточен.
Рассматривайте ЛРТ как наземное метро(является самым эффективным средством массового перевоза людей, скажите привет автобусам с их пробками и средней скорости в 30-40 км/ч) т.к. строительство подземного в разы дороже, тем более РЖД занимается ометрачиванием существующих радиальных линий, соответственно ЛРТ будет выступать опять же новым кольцом для этих линий, как кольцевая,ТПК и МЦК для московского метро.Aviator писал(а):Ну я правда хочу понять, почему надо строить дорогущую железную дорогу вместо закупки автобусов, чтоб пустить их по бетонке или ЦКАДу или другим хордовым маршрутам между теми же городами, только с более удобными конечными станциями отправления и прибытия. Может, Вы знаете и объясните?
От БДД идёт автобус маршрута 1004, которым приходится пользоваться. Почти никогда на маршруте расписание не соблюдается. Неделю назад стояли на остановке Киселёво 25 минут, так этот автобус мало, что опоздал, так ещё и мимо хотел пролететь. Среагировал на бурное махание руками, пришлось 100 м бежать, хорошо хоть всё-таки остановился и дождался.Aviator писал(а):Вы были хоть раз у метро БДД, видели, с какой частотой ходят автобусы в Щербинку? Они там каждые три минуты, по-моему: влезают в один, он уезжает, через пару минут уже подъезжает следующий. У нас так только в Кузнечики.
Aviator писал(а):Алехандро
Просто с 27 марта на маршруте новое расписание, а висит старое, которое не совпадает. Я тоже езжу на этом автобусе и после изменений автобус приходит по расписанию что из Подольска, что от БДД. Кто не знает об изменениях расписания, те жалуются, да. Уже ни раз рассказывал, что висит неверное расписание.
Как я погляжу, у 1004-го сократилось количество типов рейсов.Булат писал(а):Алехандро
Вот сайт поиска расписаний - http://www.mosgortrans.org/pass3/
Дима Щ писал(а):Ну, дык, у №1004 по графику есть интервалы длиннее, чем у №406 и №520, у №406 и №520 больше рейсов (а с учетом "Автомига" ещё больше), ну и плюс, у №1004 есть рейсы, не годящиеся для проезда из Москвы в Подольск (по данным сайта 2 рейса у №1004 - экспресс до СУВСВИГА, 4 рейса - экспресс до УМЦ ФМС, 2 рейса по будням следуют от Кленово до СУВСВИГА и 5 рейсов следуют не с начала маршрута, а только от Кленово).Aviator писал(а):Hell-666
Короче, маршрут для тех, кто не особо спешит. Я пока 10 минут ждал этот 1004, штук 5 проехали всяких 406, 446, 520.
Даю справку. Средняя скорость метро в Москве ~40 км/час.ATI.HeNRy писал(а):Рассматривайте ЛРТ как наземное метро(является самым эффективным средством массового перевоза людей, скажите привет автобусам с их пробками и средней скорости в 30-40 км/ч) т.к. строительство подземного в разы дороже, тем более РЖД занимается ометрачиванием существующих радиальных линий, соответственно ЛРТ будет выступать опять же новым кольцом для этих линий, как кольцевая,ТПК и МЦК для московского метро.
Не знаю, какой дядя (и дядя ли) Вы. Но не поверите, в описанной ситуации (ожидания 25 минут) ориентировался на НОВОЕ (с 27 марта) расписание с указанного Вами сайта.Булат писал(а):Алехандро
Ты ж уже большой дядя
Да ещё ды - ректор, панимаишь
Вот сайт поиска расписаний - http://www.mosgortrans.org/pass3/
Алехандро писал(а):Но не поверите, в описанной ситуации (ожидания 25 минут) ориентировался на НОВОЕ (с 27 марта) расписание с указанного Вами сайта.Булат писал(а): Вот сайт поиска расписаний - http://www.mosgortrans.org/pass3/
Вообще-то, когда данный рейс автобуса приходит согласно указанному расписанию (или с небольшим опозданием) - это не гарантия, что расписание указано правильное, т.к. измененное расписание может не полностью отличаться от предыдущего. Кроме того, автобус может опоздать и так, что его прибытие на остановку примерно совпадёт с тем, во сколько он должен был прибывать на остановку до вноса изменений в расписании.Булат писал(а):Алехандро Я две недели назад на ём же в Москву ездил - всё чётко по расписанию
Аж два автобуса шли вместе
Конечно, с небольшим опозданием
Но раз постоянно ездишь, то программу "Транспорт" надо на смартфон установить
Был случай когда 864 не остановился по требованию на остановке. Так после написания жалобы в Мосгортранс, данного водилу штрафанули на премию, по крайней мере так отписал на жалобу Мосгортранс. После этого как шелковые останавливались )Алехандро писал(а):От БДД идёт автобус маршрута 1004, которым приходится пользоваться. Почти никогда на маршруте расписание не соблюдается. Неделю назад стояли на остановке Киселёво 25 минут, так этот автобус мало, что опоздал, так ещё и мимо хотел пролететь. Среагировал на бурное махание руками, пришлось 100 м бежать, хорошо хоть всё-таки остановился и дождался.
Так что не приукрашивайте!
ЛРТ предварительно (по факту, как всегда, больше, раза в полтора) обойдётся в 139 миллиардов руб, как сообщало нам Риамо.Алехандро писал(а): Просто кто-то считает, что автобусы априори лучше ЛРТ. Я на примере показываю, что не всегда.
КрасивоAviator писал(а):а на оставшиеся 14 тысяч 900 автобусов пересаживаем всех жителей области.
Только ты забыл заложить в эту смету строительство новых автодорог и ежегодную эксплуатацию существующих, с укладкой асфальта в воду 
https://mosgazeta.ru/%D1%81%D0%BB%D1%83 ... %BA%D0%B0/В ЮЗАО пройдут публичные слушания по автодороге Воскресенское – Каракашево – Щербинка
В ноябре 2016 года МГ уже писала о начале разработки проекта планировки автодороги "Воскресенское - Каракашево - Щербинка", которая появится в Новой Москве в 2019 году, связав Щербинку и поселение Рязановское с другими районами ТиНАО.
В соответствии с действующим законодательством, в новых округах столицы не проводятся публичные слушания по линейным объектам, к которым, в частности, относятся автодороги. Жителям Новой Москвы удается высказать свое мнение по строительству той или иной трассы только в рамках рассмотрения более общих градостроительных документов, например, при рассмотрении проектов планировки территории. Тем не менее, когда автодорога затрагивает не только территорию Новой Москвы, ее проект планировки выносится на публичные слушания. Так произошло с магистралью "Воскресенское - Каракашево - Щербинка", часть которой протянется по Юго-Западному административному округу Москвы.
Сами слушания пройдут в ЮЗАО 16 мая 2017 года, а пока МГ решила ознакомить читателей с представленным проектом планировки автодороги, вариант которого уже был одобрен в середине марта на Градостроительно-земельной комиссии города.
В пояснительной записке к проекту обозначены цели строительства:
Pеализация предложений «Проекта планировки территории линейного объекта участка улично-дорожной сети – Воскресенское – Каракашево - Щербинка» позволит организовать движение маршрутов наземного городского пассажирского транспорта из поселения Воскресенское до остановочного пункта Щербинка Курского направления Московской железной дороги, уменьшить загруженность головных участков радиальных направлений, увеличить безопасность дорожного движения, обеспечить доступ граждан к объектам социальной и транспортной инфраструктуры.
Для маршрутов наземного общественного транспорта в проекте заложены 24 новые остановки с заездными "карманами" и павильонами на всем протяжении автомобильной дороги. Напомним, что в настоящее время из-за отсутствия дорог поселения Воскресенское и Щербинка не связаны маршрутами автобусов, а на автомобиле сейчас здесь можно проехать только по временной дороге из асфальтовой крошки. Новая автодорога обеспечит также доступ к существующим регулярным маршрутам общественного транспорта и населенным пунктам на территории поселения Воскресенское.
Условно проект разбит на три участка. Участок № 1 проходит по территории Воскресенского и спроектирован по параметрам магистральной улицы районного значения со светофорным регулированием движения транспорта. Этот участок протянется по сложившейся застройке поселка Воскресенское в стесненных условиях. Здесь будут выполнены следующие работы: проложена основная проезжая часть под 4 полосы движения, наведен мост на пересечении с рекой Цыганка и возведены подпорные стены на подходах к мосту, организованы регулируемые перекрестки на пересечениях с планируемой и существующей улично-дорожной сетью (УДС), наземные пешеходные переходы, тротуары.
Участок № 2 пройдет от поселка Воскресенское до проектируемого проезда № 856 (продолжения Чечерского проезда) и спроектирован по параметрам улицы местного значения. Здесь предусматривается строительство основной проезжей части под 2 полосы движения с организацией маршрутов автобуса, регулируемых перекрестков на пересечениях с планируемой и существующей УДС, а также наземных пешеходных переходов и тротуаров.
Наконец, участок № 3 - магистральная улица районного значения со светофорным регулированием движения транспорта - пройдет до пересечения с Староникольской улицей. Третий участок будет четырехполосным с обустроенными перекрестками и наземными пешеходными переходами в местах пересечения с существующими улицами. На пересечении с железнодорожными путями специального назначения построят переезд и сделают тротуары.
В проекте также обозначено соединение Чечерского проезда и Флотской улицы, однако поскольку этот участок должен пройти по территории действующей воинской части, его строительство вряд ли осуществится.
Полная схема автодороги "Воскресенское - Каракашево - Щербинка" с наложением на спутниковую карту доступна по ссылке.
Согласно последней редакции адресной инвестиционной программы (АИП) Москвы, строительство магистрали запланировано на 2017 - 2019 годы. Бюджет строительства - 1,75 млрд рублей.
